В первые часы после того, как Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Flydubai вместо Тель-Авива резко свернул в пустыню Саудовской Аравии, туристические паблики выдали сенсацию: в кабине из-за политики подрались русский и украинский пилоты. Чуть позже версию переиграли: якобы они были обычными пассажирами и героически выломали дверь, чтобы спасти лайнер.
Эта байка про «славянский след» до сих пор гуляет по сети. Но если отбросить эмоции и открыть официальные отчеты спецслужб и материалы CBS News, картинка получается куда более жуткой. Никакой бытовой потасовки там не было. На борту разыгрался настоящий триллер.
Изображение выше создано нейросетью и носит иллюстративный характер. Оно не является фотографией рейса FZ1073 и не воспроизводит реальные события того дня.
Русский против украинца: как израильское ТВ придумало славянскую драку
Самое смешное, что этот слух пустили не анонимные блогеры, а официальные израильские СМИ: 12-й канал и другие местные телеканалы. Когда самолет падал, а радары фиксировали черт знает что, источники в экстренных службах выдали журналистам первую попавшуюся гипотезу.
Мировые медиа мгновенно подхватили хайп. Паблики начали наперебой придумывать детали: кто кого ударил первым и что кричал. В реальности ни граждан России, ни граждан Украины в экипаже не было. Вся эта история – наглядный пример того, как солидные телеканалы в погоне за срочными просмотрами могут выдумать геополитический детектив на фоне политической напряженности в мире.
Если новость о ЧП появилась в первые часы, не спешите пересказывать ее друзьям. Официальные предварительные отчеты обычно публикуют через несколько дней, а данные с черных ящиков иногда через недели и месяцы расследования, и они часто полностью опровергают первоначальные версии СМИ.
Хроника пике: топор, выключенные двигатели и Хануман в кабине
Что произошло на рейсе FZ1073 на самом деле? В небе над Иорданией второй пилот, гражданин Омана Хамам аль-Хаммами (в латинской транслитерации Hammam al-Hammani), напал на командира корабля, индийца Смита Маччхара. Оманец использовал аварийный топор (crash axe), который всегда лежит в кабине на случай ЧП.
Нападавший действовал как заправский террорист-смертник. Он перевел Боинг в крутое пике: самолет снизился примерно с 35 000 футов (10 600 м) до 16 000 футов (4 900 м) всего за две минуты. Такая перегрузка сорвала часть руля направления. Предположительно он также отключил оба двигателя и вырубил радиосвязь с землей (окончательные выводы по двигателям еще делают на основе данных самописцев). Самолет превратился в огромный молчаливый утюг, падающий с высоты нескольких километров.
Истекающий кровью индийский капитан успел нажать кнопку разблокировки бронированной двери. Пассажиры, сообразившие, что мы летим носом вниз, ворвались внутрь и скрутили оманца. Два пилота, летевшие этим же рейсом в качестве пассажиров (off-duty), перехватили штурвал, заново завели моторы в воздухе и увели борт в саудовский город Табук. Саудовская Аравия предоставила аэропорт для экстренной посадки, за что ОАЭ позже официально поблагодарили ее власти.
Капитан Маччхар выжил. Позже в госпитале, когда ему по видеосвязи звонил премьер-министр Индии Нарендра Моди, пилот плакал и говорил, что просто молился богу Хануману и пытался спасти 174 человека на борту, включая 166 израильских пассажиров.
Истребители на перехват: почему самолет едва не сбили свои же
Пока в небе шла драка, на земле принимали страшные решения. Израильские военные увидели, что пассажирский борт молчит, не отвечает на запросы и падает по траектории, которая ведет аккурат в терминал аэропорта Бен-Гурион или в высотки Азриэли в Тель-Авиве. По данным расследования, аль-Хаммами заранее посещал аэропорт Бен-Гурион несколько раз и собирал информацию для атаки. Изначально он планировал нанести удар еще в июле, но отложил его.
Военные активировали жесткий протокол «9/11». Его логика цинична: если захваченный самолет идет на таран города, его уничтожают в воздухе. Смерть полутора сотен пассажиров – это трагедия, но падение заправленного Боинга на жилой квартал убьет тысячи.
В небо экстренно подняли истребители, воздушное пространство Израиля закрыли. Был установлен четкий географический рубеж, после пересечения которого премьер-министр Биньямин Нетаньяху должен был дать команду на поражение. Решение о сбитии в Израиле может принять только глава правительства, и военные предпочли бы уничтожить пассажирский лайнер, чем допустить гибель сотен людей на земле. Пассажиров спас только резкий разворот в сторону Саудовской Аравии, который пилоты успели сделать за пару минут до критической точки. Израильские военные отменили атаку, а в небе Боинг начали сопровождать уже саудовские истребители.
Дыра в безопасности размером с Боинг: как радикал получил штурвал
Главный вопрос к авиакомпаниям: как человек с экстремистскими взглядами вообще оказался за штурвалом?
Выяснились дикие вещи. Хамам аль-Хаммами родился в ОАЭ, его мать – сирийка, ему около 29 лет. Раньше он работал в Oman Air. Там его поймали на радикализации и отстранили от летной подготовки, переведя на другую должность внутри компании. Позже он проходил трехмесячную теоретическую подготовку в Royal Air Maroc в 2025 году, но на постоянную работу в марокканскую авиакомпанию принят не был. А вот в дубайскую Flydubai его взяли без лишних вопросов – и проработал он там всего около 8 месяцев.
В международной авиации до сих пор нет единой обязательной глобальной базы данных пилотов. Прошлые проблемы человека внутри Омана просто не отобразились в базах ОАЭ. Более того, по правилам израильские службы безопасности должны были заранее проверить списки экипажа перед вылетом и отсечь гражданина Омана (у стран нет дипотношений). Однако, как выяснилось после инцидента, Министерство транспорта Израиля не проводит самостоятельных проверок иностранных пилотов и полагается на авиакомпании и их национальные регуляторы, хотя именно Минтранс в 2025 году был назначен ответственным за безопасность иностранных рейсов. Списки экипажей должны были передаваться в Израиль за 48 часов до полета, но на практике этого не происходило.
На момент инцидента единой обязательной глобальной базы данных пилотов не существовало. ИКАО ввела рекомендации «Insider Threat Toolkit» еще в 2022 году, но это набор советов, а не полноценный реестр. Авиакомпания видит только ту часть биографии пилота, которую ей добровольно передал предыдущий работодатель.
Прощайте, дешевые билеты и быстрый транзит? Что ждет нас в аэропортах
Эксперты выражают опасение, что этот случай может значительно усложнить и удорожать ту гражданскую авиацию, к которой мы привыкли. Для нас, простых туристов, изменения будут ощутимыми:
- Тотальный досмотр экипажей. Нетаньяху поручил повысить уровень безопасности всех рейсов в Израиль и проверять биографию каждого пилота и бортпроводника иностранных компаний. Это неизбежно приведет к задержкам рейсов на Ближнем Востоке.
- Вторая дверь в кабину. На уровне ИКАО обсуждается возможность обязать компании устанавливать двойные барьеры перед кабиной. Когда пилот выходит в туалет, проход к первым рядам будут блокировать наглухо. Это может ухудшить комфорт на первых рядах.
- Тайные маршалы на борту. По данным израильских СМИ, обсуждается расширение программы air marshal на рейсы иностранных авиакомпаний. Одно-два кресла в самолете, которые вы могли бы купить, теперь будут забронированы для агентов безопасности.
- Рост цен на билеты. Глобальные проверки пилотов, психологические тесты и усложнение систем безопасности стоят огромных денег. Платить за это заставят нас с вами, через новые сборы.
Эра, когда можно было быстро проскочить транзитную зону в ОАЭ, Катаре или Омане по дешевым билетам, и расслабиться в кресле, находится под угрозой. Авиация станет безопаснее, но за эту безопасность нам придется платить своим временем и кошельком.
Хорошая новость тоже есть: капитан Маччхар выжил, а 174 пассажира рейса FZ1073 благополучно приземлились в Табуке. Иногда даже в самой страшной истории находится место для счастливого финала.
Если планируете стыковку через крупные ближневосточные хабы в ближайшие месяцы, закладывайте минимум 3–4 часа между рейсами. Новые проверки экипажей и дополнительные барьеры перед кабиной уже сейчас увеличивают время посадки на 20–40 минут.